ホンダ、新型『NC750X』など欧州向け二輪車2021年モデル7機種を発表

新発売
1: 名無しさん 2020/11/11(水) 14:34:14.24 ID:CAP_USER
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ホンダの英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパは、新型『NC750X』をはじめとする欧州向け二輪車2021年モデルを発表。コミューター、アドベンチャー、ロードスポーツ計7車種を追加した。

なお、欧州向け二輪車2021年モデルのうち、CB1000R、NC750X、X-ADV、CB125R、MSX125グロム(グロム)、PCX125(PCX)の6機種を日本で発売する予定だ。

□アドベンチャーモデル
今年欧州で発表された『CB500X』と『CRF1100Lアフリカツイン』の新色に加え、2021年型モデルとして、欧州のオン-オフカテゴリーの売れ筋トップ10に入る『NC750X』と『X-ADV』も大幅にアップデートする。

高燃費でオールラウンドな走りが楽しめるNC750Xは、エンジン、シャシー、スタイリング、実用性全てを刷新。750cc水冷並列2気筒エンジンは、最大出力をアップした。また、さらなる軽量化と1~3速ギア比のショートレシオ化により、さらにスポーティな乗り味を実現。シャープになったデザインと、一回り小さくなったカウルで印象もよりスポーティになった。さらにスロットルバイワイヤーを通じて、3つのドライブモードとユーザーモードが選択でき、ライダーはエンジン特性やレスポンスを調整可能。各モードはそれぞれデュアルクラッチランスミッション(DCT)のシフトパターンと連携している。

X-ADVもエンジン・シャシーを大幅に改良するとともに、スタイリングも一新。NC750X同様、エンジンをパワーアップ、ギア比を最適化、フレームを軽量化し、よりスポーティーな走りを実現する。また技術面では、スロットルバイワイヤーで制御する新ライダーモードを搭載。DCTおよびホンダセレクタブル トルク コントロール(HSTC)の設定も刷新している。

□コミューターモデル
高燃費で環境に優しく、先進テクノロジーを搭載したスクーターと小型二輪車には、『フォルツァ350』や『フォルツァ125』といったスタイリッシュなスクーターや、人気の高いステップオンのSHシリーズ、走る楽しみに焦点をあてた『MSX125グロム』、高効率の『CB125F』や圧倒的人気を誇る『PCX125』などをラインアップしている。

SHシリーズでは、フラッグシップモデル『SH300i』をモデルチェンジし、出力を向上させた350ccエンジン「eSP+」を搭載した「SH350i」に進化。排気量アップに加え、吸気や冷却性能を上げることで、加速性能の向上や高回転域での出力をアップした。エントリーモデルの『SHモード』にも新型エンジン「eSP+」を搭載。新設計の次世代軽量フレーム(eSAF)により優れた燃費性能を実現している。

また、小型スクーター『PCX125』をフルモデルチェンジ。2021年型モデルは、新水冷エンジン「eSP+」を搭載し、出力・燃費を向上。ホンダ セレクタブル トルク コントロール(HSTC)を新たに採用している。

□ネイキッドラインアップ
「新世代CBシリーズ」のフラッグシップ『CB1000R』は、さらにミニマルかつ前傾なスタイリングを強調。特徴的なラウンドヘッドライトはハウジングをティアドロップ型に。また新デザインの精密な7本スポークホイールを採用し、全体の演出をさらに深めている。

2021年モデルの『CB125R』は、欧州二輪免許制度A1カテゴリーの最大値に出力を合わせた新型水冷4バルブエンジンを搭載し、トルクもアップした。また、ショーワ製フロントフォーク(Showa Separate Function front fork Big Piston)を125ccクラス初の標準装備。LEDライト、液晶メーター、IMU制御のABS、296mmフローティングフロントディスクブレーキ/ラジアルマウントの4ピストンキャリパーと合わせ、トップレベルのスペックを実現した。
https://response.jp/article/2020/11/11/340243.html

11: 名無しさん 2020/11/11(水) 15:52:52.70 ID:X+ZqMN4y
SHモードってのが性能よさそうだな
2: 名無しさん 2020/11/11(水) 14:35:59.05 ID:yLTq7Z8z
3輪車出して
6: 名無しさん 2020/11/11(水) 15:02:40.25 ID:8cdX4/3C
ハイネスはどうなった?
9: 名無しさん 2020/11/11(水) 15:25:23.33 ID:EMisezSg
スクーターばかりじゃねえか
12: 名無しさん 2020/11/11(水) 15:55:08.26 ID:2hoapwEN
昭和オジサンの言うとおりにしてたら欧州は赤字垂れ流しになっちゃう、例えばヤマハのように
17: 名無しさん 2020/11/11(水) 16:28:13.07 ID:+EusRP71
それより日本メーカーの共通電池規格の件どうなったんだよ
シェア持ってるうちにさっさとやれ
28: 名無しさん 2020/11/11(水) 18:31:50.04 ID:06lO/d/4
>>17
もう台湾の貸し出し電池の規格を使わせてもらえばいいよ。
コンビニで充電済みのものと交換できる。
18: 名無しさん 2020/11/11(水) 16:32:06.73 ID:5FE0gIyJ
写真からだと750xはサスストロークが長くなったような感じではあるが諸元見ないとわからんね
20: 名無しさん 2020/11/11(水) 16:45:40.21 ID:lT/bm5gB
金田バイク作れば馬鹿売れなのに
23: 名無しさん 2020/11/11(水) 17:58:40.90 ID:heZG2jfV
NC750Xの250版をはよ出せというのに。
ボディサイズはそのままでね。
エンジン小さくなって空いた分はメットインスペースの拡大に使ってほしい。
31: 名無しさん 2020/11/11(水) 20:02:05.56 ID:FGaJWJpu
>>23
それしたら400Xが売れなくなる
ちな18年モデル所有
26: 名無しさん 2020/11/11(水) 18:15:51.29 ID:1mN0hbQ0
>>23
俺もそれは欲しいけど、ツアラーやクルーザーにしか流用が利かない新型エンジンを開発する必要があるからホンダがそれを作らない理由もわかる。
32: 名無しさん 2020/11/11(水) 21:34:02.80 ID:xJx09Yrj
NCってのは
フィットのエンジン半分なんだっけ
33: 名無しさん 2020/11/11(水) 22:46:33.65 ID:C7lUzndB
>>32
発想のスタートね、開発チームは世界初の「燃費の良い大型バイク」というテーマに苦しんだ。
バイクで燃費云々はカブ等の小排気量でしか作った事が無い。
行き詰まった飲み会で出たボヤキが
「フィットのエンジン半分にすれば良いんじゃね?」
で、フィットのチームに相談に行って、NCの本当の開発がそこからスタート。
実はホンダの歴史の中で、二輪と四輪のチームが組んだのはNCが初めて。
フィットの技術を受け継ぎつつも、NCで新パテントも複数得る事が出来た。
本当にフィットのエンジンを半分にした訳じゃないよ、発想だけね。
車のエンジンだから、最初から相当変えないとどうにもならん。
22: 名無しさん 2020/11/11(水) 17:07:40.55 ID:sR9YiAt6
どれもカッコいいし今すぐ乗ってみたい感がすごい
やっぱりバイクはホンダだね
左から2台目のような風防をみんな標準装備にしてくれるともっと乗りやすくなるがー

引用元: https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1605072854/