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復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています

雑談
1: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:06:25.27 ID:Qj/AY1qS9

~バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒~

 1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。

 特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。

 1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。

 2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。

 そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。

~各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に~

 しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。

 なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。

 フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。

 1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。

~消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活~

 以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力(2020年にマイナーチェンジして41馬力)のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。

 そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。

 果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。

 また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。

 Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。

復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています|まいどなニュース
実に13年ぶりに復活した250cc四気筒バイク。数年前から噂されていたものの「まさか本当に出すとは」とバイク好きが驚いた。 バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒 1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれ...
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3: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:07:28.90 ID:OabNS+y00
250で4気筒とかあほらし
48: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:16:54.70 ID:BuR0oLHI0
>>3
本田のホーネットとか中古価格でバカ高くなってるから好きな奴は一定数いると思うよ。
それでも250ccで80万円越えはなあ
163: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:34:34.69 ID:pR9ctJvl0
>>3
マニアってモノはその不合理なヤツを好むんだよ
6: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:08:13.94 ID:IYfJxKHP0
これ友人が乗ってるんだがうるさいのな

甲高いキーンってエンジン音がする

140: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:31:59.28 ID:caI9LH8X0
>>6
普通の回転数の概ね倍だからね。
昔はツーサイクルが250では普通だったからそんなに気にならなかったが。
12: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:10:50.27 ID:K65M6UBj0
でもお高いんでしょう?低い排気量の
カウル付きは少ないから売れそう😍
67: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:20:28.20 ID:0oyWqOxk0
>>12
カワサキの製品一覧のページですと3種類のバージョンがあって
無印のZX-25Rがメーカー希望小売価格 825,000円(本体価格750,000円、消費税75,000円)
ZX-25R SEがメーカー希望小売価格 913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円)
ZX-25R SE KRT EDITIONもメーカー希望小売価格 913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円)
でした。
186: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:38:04.56 ID:Y/9WJ0qc0
>>67
高くなったなあ
212: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:41:00.69 ID:EJuivhTe0
>>186
いやもうね全部乗せだから高いんだよ
4発が目立ってるけど、オートシフターやら最近流行ってる技術てんこ盛りなんよ
347: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:57:26.35 ID:73FI3MJV0
>>67
250で80超えとかアホか
16: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:11:35.35 ID:bLw5m6Ob0
税込82万5千ではあるが選択肢があるのは嬉しいことだ
17: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:11:58.18 ID:dQc3bJUF0
250で90万とか頭ぶっ飛んでるな
299: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:51:51.80 ID:Y6j6KROC0
>>17
まあ軽自動車が200万する御時世だからな
18: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:12:02.90 ID:av/6yAna0
250の4スト4気筒は静かすぎて物足りなくなって単気筒の400に乗り換えた思い出
20: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:12:20.23 ID:gwnqJVZH0
よく250四発を排ガス規制クリアしつつ作れたな
63: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:19:50.67 ID:9RXmpoD+0
>>20
そこなんだよな、東南アジアで売れそう。
21: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:12:38.57 ID:RcVungJr0
個人的にはカワサキ=大型ってイメージだからな
250ならヤマハやホンダのが良いな
23: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:12:45.08 ID:8zwZoR2N0
メリットは車検がないことくらいか
にしても整備は必要だがな
34: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:15:01.51 ID:uCkxm/aY0
250ccは中途半端よね。
高速道路を走れるけど余裕はない。
73: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:21:06.14 ID:9RXmpoD+0
>>34
都市高速までかな、自動車道は600以上欲しい。
41: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:16:20.97 ID:/m3XjC2s0
街乗りならニーハンで充分おじさん「街乗りならニーハンで充分」
35: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:15:03.64 ID:NXuROsqe0
こういうバイクってパクられたり傷つけられたりして大変そうやな
38: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:15:27.26 ID:h2vmqNWt0
電気しかだめになるんだから最後に一花咲かせるということですね。。
57: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:18:06.15 ID:07WstbxQ0
持て余すリッターSSより回しきって楽しめるクォーターの方がなんちゃら
89: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:24:09.92 ID:AYdmsemi0
最近のカウル付きびっくりすほど高い
昔の社外パーツより高い
95: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:25:14.31 ID:nZ5WUmqS0
昔は高校生のバイトとパチで稼いだ金で買える値段だった
99: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:25:44.06 ID:0oyWqOxk0
この売れ行きをほかのバイクメーカーがどう考えるかですな。
106: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:26:16.01 ID:2OiTIPWI0
4スト250だとパワー無さそうなんだけど今は良くなってんのかね
112: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:28:09.31 ID:N9r0/qvV0
迷ったけど値段一緒くらいで長期在庫の新車z900買ったわ
いくらなんでも250で総額100万越えはなあ…
117: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:28:45.48 ID:dNbsNAGk0
大型バイク持ってる人のセカンドにはいいんじゃないか
普通二輪クラスのバイクを一台持つならニンジャ400の方がいいと思うけど
128: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:30:05.67 0
CBRもそうだけど二気筒モデルが忍者にはあるんだから四気筒はGpZで出せよ
129: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:30:17.28 ID:di1hkGG90
どっちにしても今の子中免持ちすらほとんどいないからリターンライダーしか買わないよな、90年代とは価格が全然違うし
バイクは2000年頃のTWとかビッグスクーターブームで終わったきりだな
143: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:32:08.92 ID:AVhc0q410
絶対的なスピードを求めないなら250ccで20馬力も有れば良い。
絶対的なスピードを求めるならば250ccは選ばない。
145: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:32:20.35 ID:F58x7ih30
ニーハンで高速って軽四で高速と同じ感じ?
少なくとも1500ccコンパクトカーレベルのパワーはないよな
400ccで2000ccの車より少し劣るくらいか?
ニーハンも400も120キロから加速とか厳しいだろ
172: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:36:09.37 ID:QTbzaBJN0
>>145
400は最近の四輪1500と同じくらいかな。
一昔前なら2000くらいだったけど、
エンジンとトランスミッションの統合制御で性能が上がった。
153: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:33:24.05 ID:jTj6C1Ve0
街乗りなら2気筒で十分乗りやすいけど
154: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:33:24.89 ID:IYfJxKHP0
250CCクラスに4気筒を搭載した理由がね

「リターンライダーは高齢者
体力が無いので大型は怖いが小型でパワフルなバイクなら高齢者で扱える」

それがこのニンジャ

166: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:34:46.65 ID:0xXHtpsY0
現状での問題はオプション類が一切納品できていない事
STDでクイックシフター付けようと思ってたやつらにクイックシフターがつけられないのは大問題だろうな
自分も一時期STDをSEに近づけた仕様にしてみようと思ってただけに選択した人は残念な思いだろう
170: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:35:56.05 ID:gr9MQDSi0
俺はこのエンジンに乗りたくてジクサー250でリハビリしてるリターンライダー
この4気筒エンジンのネキッド出たら買いかえる
171: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:35:57.63 ID:+fKc94ne0
たけえよ
4発のニーハンなんて昔は高校生がアルバイト頑張れば買える値段だったろうが
これじゃ若者のバイク離れ加速するぞ
176: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:36:28.53 ID:YyTZhRLO0
250ccツインは音がイマイチで前から見ると125cc並みに小さく見える
89NSR250Rに乗ってたオッサンの感想
184: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:37:47.80 ID:rYuoGxXV0
重いんだよね250にしちゃ
232: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:42:35.55 ID:QTbzaBJN0
これを買うくらいなら400を買うが、
250なら車検など維持費が圧倒的に安いのよね。
だからお金のない人で街乗りメインなら250を選ぶのもわかる。
256: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:45:35.93 ID:cLkA2Nif0
>>232
ここまでくると安いから買うんじゃなく、車検を通さなくていいから買う人も多いよ
社外品いっぱい出てるし
234: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:42:41.12 ID:s/NTMWSl0
これに刺激されてヤマハが250ccの3気筒を作らないか期待している
237: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:43:06.46 ID:0LAiqQXs0
大型に乗っててツーリング特化の楽重系だけならセカンドに選ぶ奴もいるかもな
価格のみをみたら400でいいがやはり車検の有無は大きい
GS1200と25Rの組み合わせで持ってる人間とかいるんじゃないか?

 

俺ならツインかシングルを選ぶけどな

334: 名無しさん 2021/01/10(日) 18:55:58.75 ID:mOIfZADq0
決して速いバイクではないのは自明の事
法定速度内で音やフィーリングを楽しむバイクだもん

引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610269585/