電動化ロードマップは着々と進む　世界のEV最新事情

そんな中、最近の動向を眺めていくと、世の中こんなに変わっているんだ、と驚くほど。例えばゴッツい四駆の代名詞といえるジープが、「2025年までに、全世界で販売されるジープの7割を電動車にする」と発表したりという具合。

面白いのは、高級ブランドと大衆車ブランドとで、EVのコンセプトがかなり違っていること。例えばアウディは21年8月に「スカイスフィア」なるEVのコンセプトモデルを発表。ラグジュアリーの新しい形を提案、というのがコンセプトだ。

スカイスフィアは、スポーツカーモードとグランドツアラーモードを備え、電動でホイールベースが250ミリも変わる。後者ではロングホイールベースで快適な乗り心地を追求する。自動車史上あまり例を見ないコンセプトだ。

一方、大衆車を得意とするフランスのルノーは、EVの価格を下げて、マーケットを広げることに熱心に取り組んでいる。21年に公開したコンパクトハッチバックEVのコンセプトモデル「ルノー5」は、300万円を切る価格で24年に発売する意向を表明している。

果たして、今のEVを見ていると、メーカーが自社のキャラクターを明確化するための格好の道具のような気がする。上記のような極端な違いはないものの、日本のピュアEVも個性的だ。

日産リーフ（17年）、Honda e（20年）、マツダMX-30 ev model（21年）、レクサスUX300e（21年）など、バッテリーの大きさを始め、加速や減速など、各車に独自のキャラクターがある。

冒頭に引例したジープは、「モーターのほうが力（トルク）を細かく調整できるので、エンジンよりオフロード走行に向いている」（技術担当者）などとする。これも興味深い。

確かにEVは、スムーズな加速と、重いバッテリーを床下に収めた低い重心高による操縦安定性などで、ドライブの楽しみがちゃんとある。個人的には、私はEV好きなのだ。

問題は充電のインフラが十分に整っていないこと。最近の報道では、欧州委員会は、化石燃料で走るクルマの規制をより厳しくする方針を打ち出したとされている。21年7月14日の時点では、35年には、ハイブリッドを含めて内燃機関（エンジン）で走るクルマの販売の禁止を提案したという。大丈夫かいな、と思う。

何はともあれ、規制があるなら、自動車メーカーはそこへ向けて製品を開発するしかない。つまり、EV化。例えばルノーは、25年までに欧州で販売されるルノー車の65パーセントを電動化（ハイブリッドを含む）と発表。

「30年にはその割合を90パーセントに引き上げるのを目標とする」とルノーのルカ・デメオCEOは述べた。舞台は、7月にオンラインで開催された「Renault EWAYS ELECTROPOP（イーウェイズ・エレクトロポップ＝深い意味はほぼなし）」なるジャーナリスト向け発表会だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0217de20a4f01e8c19102203fe129d53aaa0ee14

原発大国のフランスあたり出来そうだが・・・
日本だったら孫さんあたりが風穴あけてくれれば