2021年現在、コロナ禍の影響で「バイクを移動手段に」という理由からバイクの売り上げが伸びています。しかしその恩恵に預かっていない車種が、50cc以下の原付一種、いわゆる「原チャリ」です。コロナ以前、バイクは売れないといわれてきましたが、日本自動車工業会によると51cc以上のバイクの売り上げは、実はここ10年間で横ばいです。しかし原チャリは、2010（平成22）の23万1247台から、2019年には13万2086台まで減少しています。およそ40年前、1980（昭和55）年の197万8426万台と比較すると、その数は10分の1以下にまでなっているのです。
原チャリといえば、普通免許でも乗れて燃費も抜群、デリバリーなどの仕事用としても多く活躍しているなど、日常生活と密接に結びついている存在です。しかし、大手バイクメーカーはラインアップをどんどん縮小させており、今後も売り上げが減っていけば、近い将来、原チャリがなくなってしまうこともあり得るでしょう。2021年現在、大手バイクメーカーの原チャリのラインアップはどうなっているのでしょうか。ラインアップの縮小により、昔では考えられないようなことも起こっています。
●第1位：ホンダ
ホンダの原チャリは「スーパーカブ」シリーズのほか、スクーターには「ジョルノ」「タクト」、ビジネス向けの「ベンリィ」シリーズ、3輪の「ジャイロ」シリーズがあり、計13車種をラインアップ。これは4大メーカーの中で最も多い数です。なかでも、ひときわ個性的なフォルムなのが「ジョルノ」です。誕生したのは1992（平成4）年のこと。「丸くてかわいい」というテーマのもと、若い人をターゲットに開発されました。発売当時の2ストロークから現在は4ストロークに変更されるなどスペックは変わりましたが、独特な可愛らしい丸みを帯びたボディは健在。さらに最近ではスマートフォンを充電できるホルダーが標準装備されているなどしています。
●第2位：ヤマハ発動機
ヤマハの原チャリは「ビーノ」「ジョグ」「ギア」、そして電動モデル「E-ビーノ」の計4車種です。ヤマハの原チャリの中で最も有名なものといえば「ジョグ」シリーズではないでしょうか。1983（昭和58）年から38年間、日本メーカーの中で最も長く販売されている原付スクーターです。ただ、「ジョグ」シリーズは2018年発売のものから、ホンダと共同で製造されており、「ジョグ」のエンジンには実は「HONDA」のロゴが刻印されています。これは、ホンダとの「原付一種における協業」の一環。かつて「HY戦争」と呼ばれるほど、ライバルとしてしのぎを削った両社が、原チャリの縮小を受け、手と手を取り合ったのです。ちなみに「ビーノ」は近年、アニメ『ゆるキャン』の主人公が乗ることで話題になりましたが、これも現在はホンダ「ジョルノ」がベースになっています。
●第3位：スズキ
スズキの原チャリは、「アドレスV50」と「レッツ」に加え、前かご付きの「レッツバスケット」の3車種がラインナップされています。スズキを代表する原チャリは、1987（昭和62）年に登場した「アドレスV50」でしょう。同社のスクーターとしては初めてシート下に収納できるスペースを設けたモデルです。ほかにも、スズキの原チャリにはシート下部に「かばんホルダー」や、グローブなどの小物が入る「フロントインナーラック」が伝統的に取り付けられているなど、他社と比べて収納が特に楽なモデルが多いことも特徴です。
●第4位、というか…：カワサキ
最後はカワサキですが、同社のラインアップは最も低排気量のものでも125cc以下の原付二種。実はカワサキでは原チャリを作っていないのです。
もちろん、カワサキがこれまで一度も50ccのバイクを作っていないというわけではありません。たとえば1982（昭和57）年に発売された、ホンダ「モンキー」シリーズにもよく似たアメリカンタイプの「AV50」は、カワサキ初の4サイクル50ccエンジンを搭載し、キャストホイールを使うなど細部までこだわりが詰まった一台でした。
しかし1980年代のカワサキといえば「Z1」シリーズなど大排気量車が人気だったこともあってか、「あのカワサキが50cc」と受け入れ難いユーザーも多く、結果、カワサキの原付は1990年代に終わりを迎えています。
原チャリが縮小している背景には、原付一種が車両規格としても日本独自であり、むしろ世界的に見て特殊な存在になっていることが挙げられます。さらに排ガス規制などへの対応もあり、大手メーカーは原付一種を縮小し、世界的にもスタンダードである125cc規格の原付二種へ注力するようになっているのです。
https://trafficnews.jp/post/110008
その代わり原付二種以上優遇しろ
実在そうなってきてる
> 排ガス規制でとどめ刺されただろ
その前から終わってるよ。
30キロ制限と二段階右折。
本当のトドメは路上駐車強化だろうね。
今はピンクナンバーばかり見かけるよな
50CCなんて、日本だけのローカル規格はなくなって当然じゃん
10代のバイト代で気軽に買える金額じゃなくなった
単純に値段の問題だよなぁ
労働の対価は大して上がらんのに物価だけすげえあがってる
その金があるなら、スズキのアルトかワゴンR買えばいいよね、という発想になるわけよ
おめでとうございます。
普通二輪の免許までとってバイクには乗りたくない
大昔、自動車の免許取れば、その辺の排気量のバイクに乗れた時代があった
結局、4輪とスピードの出せる2輪は別の運転スキルが必要だからその制度やめたってことだな
今の制度とか知見からすると、現実的なのは教習所で両方セットで教えるうことになりそう
有料オプションでならともかく、強制だとほとんどの人には受け入れられないだろうなあ・・・
そして半数が速度違反。違反も違反で、50キロ平気で出す馬鹿もいる。
それ対応のを作ろうとしたらコストかかりすぎて採算合わない
それだけ
二段階右折や３０キロ規制を撤廃すべき
道路の現状は、速度差が大きい車両の混走を許容出来てない
ぶっちゃけ、３０キロで走ると煽られまくって危なすぎるって現状がある
国内ガラパゴス制度を辞めて、その辺枠から作り直した方が良い
触媒を付ければ規制を回避出来るが高い＆パワーガタ減りでメーカーは見捨てて原ニに移っている
原付乗ってるおばちゃん見なくなったぢ
そうだな。原付は子供乗せられないし、もう街中では手軽に停められないし。
近年ではアシスト乗りの爺さんも増えている。自分のペースでゆっくり走行している。
常識的に考えて原チャでそこそこの距離を移動するのは無理
法律に従ってたら自分の身が守れん
もう役目は終わった、これからは免許不要の電動自転車の時代。
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1629602832/
